近几年皮卡新品如雨后春笋般的出现，无论是传统皮卡企业，还是刚刚入局的全新品牌，都在皮卡设计方面下足了功夫。在这些设计中，有一些是纯原创的自主风格，当然也有一些向经典致敬的设计。而我更关注的2025年配资明细表最新，则是皮卡车型最重要的部分——货箱的设计。因为货箱关乎用户最重要的体验，也是皮卡产品的精髓所在。如何上下货箱更是重中之重，一些方便的设计可能会很讨喜，从而获得用户青睐。今天我们就来看看，现在皮卡的上下货箱方式都有哪些，您觉得哪种方式最轻松。
尾门蹬车踏板
代表车型：长城炮、江铃（丨）、、猎手等
国内最早开始在货箱上下方式这方面花心思的绝对是长城皮卡，在长城炮推出的时候就凭借全车多处亮点吸引了不少消费者，而尾门蹬车踏板也在国内首次出现。虽然在其他进口皮卡上也有一些这样的设计，但大多数消费者接触不到。长城炮直接将这种方便的设计带到了最主流的市场中，可以说深得民心。
这种蹬车踏板是隐藏在尾门中部的，抽出后会形成一个踏步，处于地面和货箱中部，踩着这个踏步就可以直接登上货箱。这样的设计后来在江铃推出的全新大道上以及其他企业的皮卡产品中也有出现，普及率相当高。
前面说的是一种，而长安则采用了成本更高的一种设计方式，那就是多段开启式尾门，在长安览拓者和猎手这两款皮卡上都在使用。它的方式比较复杂，尾门放平后，还能再打开一小部分，而这一小部分中还有一个能打开的踏板。全部打开后也形成了一个楼梯式的踏板，与前面长城炮的意义类似，踩着踏板就可以轻松的上下车。
后杠两侧蹬车踏板
代表车型：江铃大道敢探者/山地版、福田火星皮卡、江淮T8 PRO等
相比于前两者比较复杂的结构，江铃大道的原厂改装车型敢探者更简单方便一些。由于换装了定制金属杠，它的后杠两端设计出了两处踏板，这个位置我觉得相当合理，既有防护作用，同时在尾门打开的情况下不影响在后部上下货箱，一举两得。当然，其他品牌的车型也有类似的设计，例如福田火星皮卡的越野版车型、江淮T8 PRO等等。
后轮后侧蹬车踏板
代表车型：游骑侠、奇瑞威麟R08
当然，除了在后杠上下功夫，也有皮卡企业在货箱侧面有更好的设计。目前比较吸引人的合资皮卡产品福特Ranger游骑侠就有不错的方法，他们在货箱后轮后方设计了向内凹陷的踏板，同样也可以在尾门打开的情况下上下货箱。与此相同的设计也出现在了“新入局”的威麟R08之上，好的设计总是心有灵犀。
电动伸缩踏板
代表车型：郑州日产Z9/Frontier Pro
相比前面几个纯靠设计或者机械结构，郑州日产的全新皮卡Z9和Frontier Pro上的成本更高，采用了电动踏板的设计。其实际结构与SUV或越野车上常见的电动侧踏板类似，在打开尾门后，货箱左后方会伸出一个踏板，直接踩着踏板上下车更从容一些；而电动的设计在整体档次感和高级感上也是加分项。
踩着后杠/后轮上下车
代表车型：所有皮卡
如果前面的这些设计您的皮卡上都没有，那么只能以最原始的方式上下车了：如果在尾门后部上车，可以在关闭尾门的情况下，直接踩着后杠上车；如果是在侧面上货箱，由于没有踏板或保险杠，可以直接踩着轮胎上车。
总结：
随着皮卡在设计方面的后来居上，很多企业都开始重视货箱功能，上下方式就是其中之一。这些好的设计对于企业来说，有些比较好实现，但也有一些结构复杂或者使用电动设计的踏板成本比较高，“高级有余而实惠不足”。无论是哪种设计，最终目的都是为了方便用户，这个初心是非常好的。您觉得前面哪种方式最好用？或者您有什么更特别的上下货箱的方式？欢迎与我们留言讨论。
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